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TGV

 

[teʒe've; Abkürzung für französisch train à grande vitesse, »Zug mit hoher Geschwindigkeit«], elektrisch betriebener (seit 1976; 1972-75 mit Gasturbinenantrieb) französischer Hochgeschwindigkeitszug (bis 300 km/h), der aus je einem Triebkopf an beiden Zugenden sowie einer unterschiedlichen Zahl von Zwischenwagen besteht, wobei sich die benachbarten jeweils auf ein gemeinsames Drehgestell (Jakobs-Bauart) abstützen. Seit 1981 entstanden mehrere Generationen und Varianten: Sud-Est, Atlantique, Réseau und Duplex (Doppelstock) sowie Eurostar für den Verkehr Paris—Brüssel-London durch den Kanaltunnel (Eurotunnel), Thalys für die Fahrt durch Belgien nach Deutschland und in die Niederlande sowie (1998) Pendulaire mit Neigetechnik.Weitere Züge wurden nach Spanien (AVE) und Süd-Korea geliefert.

 

Alle TGV außer Eurostar sind für die beiden französischen Bahnstromsysteme 25 kV/50 Hz Wechselspannung und 1,5 kV Gleichspannung ausgerüstet, zusätzlich für 15 kV/16²/₃ Hz einige Züge der ersten Generation zur Fahrt in die Schweiz. Über dieses System für Deutschland sowie 3 kV Gleichspannung für Belgien verfügen auch die Thalys-Züge. Eurostar fährt in Frankreich nur mit Wechselspannung 25 kV/50 Hz, in Belgien mit 3 kV und in Großbritannien an einer Stromschiene mit 750 V Gleichspannung. - Zum TGV-Netz gehören: Paris-Lyon (Sud-Est, 417 km Neubaulänge, eröffnet 1981/83), Paris-Le Mans/Tours (Atlantique, 280 km, 1989/90), Paris-Lille-Calais (Nord, 333 km, 1993/94), ferner Umfahrungsstrecken von Paris, Tours und Lyon, die Verlängerung Lyon-Valence (1993) und der Abzweig Lille-Antoing (belgische Grenze). Im Bau sind Valence-Avignon-Marseille/Montpellier (Méditerranée). Paris-Straßburg (Est) wurde 1998 beschlossen.

 

Der TGV-Atlantique Nummer 325 hält seit dem 18. 5. 1990 den Geschwindigkeitsweltrekord auf Schienen mit 515,3 km/h (bei Vendôme, Strecke Paris-Tours).

 

Hier finden Sie in Überblicksartikeln weiterführende Informationen:

 

Hochgeschwindigkeitstechnik: Züge der Zukunft