Akademik

путевой сигнал, ограждающий пути раздельного пункта. В качестве В. с. могут применяться светофоры или семафоры. Входной семафор устанавливается не ближе 50 м, светофор—не ближе 15 м от остряка входной стрелки (ПТЭ, § 103). Входной семафор м. б. одно-, двух- и трехкрылым. Горизонтальное положение верхнего крыла днем и один красный огонь ночью выражают требование остановки. Днем поднятое под углом 135° к мачте семафора верхнее крыло и ночью один зеленый огонь означают, что путь свободен. Два или три поднятых под углом 135° крыла днем и зеленый огонь над одним или двумя желтыми огнями ночью указывают, что поезд должен снизить скорость, т. к. он принимается на боковой путь (§ 12—14 Инструкции по сигнализации на ж. д. СССР). Входные светофоры на линиях, не оборудованных автоблокировкой, подают те же сигналы, что и огни семафоров. На линиях с автоблокировкой они сигнализируют: одним зеленым огнем — путь свободен, следовать с установленной скоростью без остановки (сквозной проход); одним желтым — разрешение следовать на станцию по главному пути с остановкой на станции; двумя желтыми (или одним желтым с индикатором) — разрешение следовать на один из боковых путей с остановкой на станции; одним красным—запрещение входа на станцию. Кроме того, на входных светофорах устанавливаются пригласительные сигналы во избежание задержки поездов при невозможности открыть входной светофор вследствие порчи устройства. При таких условиях вместо посылки проводника зажигают лунно-белый огонь пригласительного сигнала на мачте светофора, разрешающий въезд на станцию со скоростью не свыше 15 км/ч.