Akademik

мощная угольная магистраль, дающая новый выход на С. донецкому углю, разгружая курское и воронежское направления. Хотя основная магистральная часть дороги — Москва—Ожерелье—Узловая— Волово— Елец — Валуйки — состоит большей частью из старых линий, построенных в 70-х и 90-х годах прошлого века, однако ее нужно рассматривать как новое гигантское сооружение второй пятилетки, поскольку эти маломощные линии были реконструированы и сооружены вторые, а на нек-рых участках третьи пути, улучшен профиль частью путем перенесения трассы, усилены и частью построены новые мосты и этим создана новая мощная магистраль, соединяющая Донбасс с Москвой и принимающая угольный поток, идущий через Купянск на С. Построенная в 1938 г. линия Красный Лиман—Купянск спрямляет идущий из западной и центральных частей Донбасса угольный поток, переводя его на елецкое направление. Выстроенная линия Кондрашевка—Валуйки теснее связывает елецкое направление с восточной частью Донбасса. От Кондрашевки строится южный участок М.-Д. ж. д. к Несветаю — одному из самых мощных угольных месторождений Шахтинского района (антрациты). С окончанием строительства этой линии магистраль МоскваДонбасс будет непосредственно связывать восточную и юго-восточную части Донбасса с Москвой. Кроме того, через заканчиваемый постройкой "московский обход" — полукольцо Жилево — Воскресенск — Александров—грузы Донбасса могут с М.-д. ж. д. идти на дороги С. Главная линия М.-Д. ж. д. пересекается линиями Ряжск—Узловая—Плеханово, Богоявленск—Волово и Воронеж— Касторная—Мармыжи. По первым двум широтным линиям движутся транзитные потоки из Приволжья и из-за Волги в Смоленскую обл., БССР и обратно. Воронеж линией Касторная—Мармыжи соединяется с Курском От Ожерелья через Кремлево—Троекурово к Раненбургу идет линия, пересекающая широтные магистрали и дающая дополнительный выход к Москве грузам с Ленинской ж. д. М.-Д. ж. д. — дорога преимущественного транзита; обслуживает части Московской, Рязанской, Тульской, Воронежской, Курской и Орловской обл., в том числе крупнейший Подмосковный угольный бассейн. В районе дороги имеются огромные залежи железной руды (у Курска) и расположены крупные предприятия тяжелой промышленности. Граничит на 3. и С.-З. с ж. д. им. Ф. Э. Дзержинского (Плеханово, Волово, Елец, Мармыжи), на Ю. и Ю.-З. с Северо-Донецкой (Валуйки, Кондрашевка), Юго-Восточной (Елец, Воронеж, Алексеевка) и на В. с Ленинской ж. д. (Ряжск и Богоявленск). Управление — в Воронеже. Эксплуатационная длина — 1 731 км. В грузообороте преобладает транзит; довольно значительно отправление, половина к-рого идет в местном сообщении, однако прием груженых вагонов вдвое больше собственной погрузки. В погрузке преобладают уголь (гл. обр. погрузка подмосковного угля), строительные материалы минерального происхождения, хлеб, руда и черные металлы, составляющие почти 80% всей погрузки. Грузовой поток наиболее напряжен в направлении к Москве. Главная линия до Валуек и нек-рые боковые линии — двухпутные; главная линия частично оборудована полуавтоблокировкой. На дороге в основном обращаются паровозы ФД.

МАСШТАБ 1:3 800 000" />

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА МОСК. ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:3 800 000