Akademik

стержень прямоугольного, чаще двутаврового сечения с головками для подшипников на концах, служащий для передачи усилия от паровой машины непосредственно к ведущей колесной паре паровоза, а от нее к сцепным Д. Ведущее Д., часто наз. шатуном или поршневым Д., одним своим концом соединяется с крейцкопфом, а другим — с пальцем кривошипа колеса ведущей колесной пары. Сцепные Д., иногда наз. спарниками, соединяются с пальцами кривошипов смежных колесных пар. Последние соединяются между собой шарнирно. Головки ведущего и сцепных Д. бывают: открытые в форме вилки, когда подшипник закрепляется клином, входящим в прорезы вилки; закрытые, когда на конце Д. имеется скоба, в прорез к-рой проходит клин, укрепляющий половинки подшипника; глухие круглые при подшипниках втулочного типа. Ввиду особо ответственной роли Д. § 194 ПТЭ запрещает выпускать под поезда паровозы с изгибом или трещиной в Д., а также с расплавленными или изломанными дышловыми подшипниками.