Akademik

количество вагонов на сети ж. д., отдельной дороге или отделении. В. п. подразделяется на пассаж. и товарный. Первый состоит из жестких и мягких вагонов, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения; второй— из крытых вагонов, платформ, гондол, хопперов, думпкаров, цистерн, вагонов изотермических и специального назначения. Различают также В. п. инвентарный, наличный и рабочий. Инвентарным наз. В. п., приписанный к данной дороге и составляющий ее инвентарь. Наличным — весь В. п., находящийся в данный момент на дороге или отделении. Рабочим наз. В. п., находящийся в эксплуатации на сети, дороге или отделении. Рабочий В. п. равен наличному без вагонов, находящихся в ремонте, в запасе (резерве), в хозяйственном движении и пр. Величина товарного В. п. определяется в 2-осном исчислении: каждый 2- и 3-осный вагон принимается за одну, а 4-осный и более—за две единицы. На ж. д. дореволюционной России В. п. состоял гл. обр. из 2-осных крытых вагонов, платформ, цистерн, изотермических и других вагонов. Вагоны специального назначения встречались как исключение. Быстрое развитие социалистического х-ва СССР и рост грузооборота потребовали резкого качественного улучшения В. п. Выполнение плана реконструкции жел.-дор. тр-та совершенно изменило его техн. вооружение, в частности и в отношении вагонного х-ва. Вместо 2-осного основным вагоном В. п. стал 4-осный большегрузный грузоподъемностью 50 да. Для перевозки навалочных грузов построено большое количество хопперов и гондол. Вместо 2-осной платформы грузоподъемностью 12,5 m появились мощные 50-т платформы. В. п. обогатился также транспортерами, трансферкарами и вагонами специального назначения. Изменилось и качество пассаж. В. п. Построено много 4-осных пассаж. вагонов длиной 20,2 м и вагонов для пригородного движения на электрифицированных участках ж. д. Осваиваются вагоны длиной 25 м. Кроме введения в эксплуатацию новых типов вагонов за годы сталинских пятилеток проведена и модернизация старого В. п. На товарных вагонах разрезные буксы заменены цельнокорпусными; введены польстерные буксы; прежние слабые колесные пары заменены усиленными, стандартными; все грузовые поезда переведены на автоторможение; маломощная винтовая стяжка заменена объединенной; большое количество вагонов оборудовано автосцепкой. Значительные работы проведены и по модернизации пассаж. В. п. Правильное использование В. п. имеет огромное значение. Для оценки работы вагонов пользуются рядом измерителей: работой вагона, его суточным пробегом, процентом порожнего пробега, оборотом вагона и др. Важнейшим из измерителей является оборот вагона — время (в часах или днях), прошедшее от момента погрузки вагона до момента предоставления его под следующую погрузку. Каждая ж. д. имеет свой В. п., пополняемый новыми вагонами по специальному распоряжению НКПС.