Akademik

метод организации ремонта вагонов, предложенный студентом Транспортной академии им. Сталина, б. слесарем Тбилисского паровозоремонтного з-да И. Халяпиным. В основу X. м. положены след. принципы: а) до постановки вагонов в цех производятся осмотр, очистка, разборка негодных частей и опись ремонта, на основании к-рой составляются заявка на материалы и запасные части, а также план расстановки рабочей силы; б) ремонт производится по принципу взаимозаменяемости деталей: согласно дефектной ведомости все необходимые для ремонта вагона детали (новые или отремонтированные) доставляются из кладовой к рабочим местам до начала ремонта; снятые же с вагона неисправные части направляются на инспекторскую площадку, а оттуда в заготовительные цехи; после ремонта детали сдаются в кладовую запасных частей; так. обр., вагон не простаивает в ожидании ремонта; в) комплексная бригада рабочих составляется из групп, специализированных по категориям работ (подъемочные, ремонт упряжи и ударных приборов, кровельные, наружная и внутренняя окраска и т. д.); г) работы ведутся широким фронтом (вагоны ремонтируются партиями) с максимальным совмещением во времени параллельных операций. X. м. является образцом реализации директив, данных Л. М. Кагановичем в приказе № 83/Ц от 29/V 1936 г. "О введении технологических процессов и новых технических норм в текущем ремонте вагонов". Применяя X. м., отдельные депо и вагоноремонтные пункты добились рекордной производительности труда: при норме простоя вагона в ремонте 72 часа и затрате 120 чел.-час. на 1 вагон ремонт десяти 2-осных вагонов по X. м. выполнялся за 7 час. с затратой 22 чел.-час. на 1 вагон. X. м. вскрыл, так. обр., большие резервы производительности вагонных депо и вагоноремонтных пунктов. Применение X. м. на ремонтных з-дах в условиях большей техн. вооруженности может дать еще более значительный производственный эффект.