Akademik

издаваемые НКПС таблицы для расчета потребного числа тормозов в поезде. С момента введения новых ПТЭ (1936 г.) расчет тормозов при автоматическом торможении производится не в осевом исчислении, а по сумме нажатий тормозных колодок. В силу этого в Т. т. приводятся силы нажатия тормозных колодок в тоннах, необходимые на каждые 100 т веса состава, в зависимости от наибольшей скорости движения поезда и величины расчетного уклона. Так, напр., для товарного поезда весом 2 000 т (не считая веса локомотива) при следовании по 8‰ спуску со скоростью 60 км/ч на каждые 100 т веса состава по табл. 1 требуется 17,8 т нажатия тормозных колодок. Следовательно, полная сумма нажатия д. б. не менее 17,8·2000/100 =356 т.

Расчетные нажатия колодок на колеса составляют на ось: 3,5 т — при порожнем режиме для всех товарных вагонов, 6 т — при груженом режиме для 2-осных платформ подъемной силой 20 т, 6,5 т — при груженом режиме для всех остальных товарных вагонов, 7 т — для электровагонов и пассаж. вагонов длиной 20,2 м и более и 5 т — для всех остальных пассаж. вагонов. Если, напр., в состав поезда входят: 10 четырехосных вагонов, из к-рых 8 на груженом режиме, а 2 — на порожнем, и 12 двухосных платформ подъемной силой 20 т, из к-рых 8 на груженом режиме и 4 — на порожнем, то общая сила нажатия тормозных колодок у этих вагонов составит: 6,5·4·8 + 3,5·4·2 + 6·2·8 + 3,5·2·4 = 360 т, т. е. на 4 т больше, чем требуется. Расчет ручных тормозов, потребных для удержания поезда на уклоне в случае порчи автотормозов, производится проще — по числу тормозных осей в поезде на каждые 100 т веса состава. Для приведенного случая по табл. 4 ПТЭ требуется 0,9·2000/100 = 18 тормозных осей. Для дорог со спуском выше 20‰ Т. т. устанавливаются опытным путем распоряжением нач. дороги.