Akademik

основная дорога Донбасса, одна из самых мощных грузовых артерий Союза; обслуживает первую угольную базу Союза — Донбасс — и южную металлургию; состоит из магистралей, идущих с Ю. на С. и с Ю.-В. на С.-З., и множества отдельных линий, пересекающих эти магистрали и соединяющих различные районы Донбасса. Магистральная линия Родаково — Нырково — Яма — Красный Лиман — Безлюдовка, идущая с Ю.-В. на С.-З., является важнейшим выходом из Донбасса на С. Линия Купянск — Валуйки дала дополнительный выход на С. и на С.-В. к Волге. Эта когда-то маломощная одноколейная линия во втором пятилетии переоборудована в один из основных участков современной мощной магистрали Москва — Донбасс. Линия Никитовка — Яма подвозит грузы из центра Донбасса на главную магистраль. Линии Дебальцево—Зверево и Дебалъцево — Родаково — Ворошиловград, прорезающие Донбасс с З. на В. и С.-В., соединяют восточные и центральные районы угледобычи между собой и с центром страны. Линия Родаково— Лихая соединяет с центром Донбасса восточнодонецкую линию Лихая — Сталинград, по к-рой движется уголь к Волге и крепежный лес с Волги (от Сталинграда) в шахты Донбасса. Линия Бразоль—Лутугино—Ворошиловград—Миллерово образовала дополнительный выход из Донбасса на С. (Миллерово — Рязань). Целый ряд других обходных, соединительных, спрямляющих, подвозящих линий сооружен за последние годы.

МАСШТАБ 1:2 000 000" />

СХЕМАТИЧЕСКАЯ НАРТА СЕВЕРО-ДОНЕЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:2 000 000

После Великой Октябрьской социалистической революции недостаточная по своей провозной и пропускной способности сеть Донбасса была полностью реконструирована; на основных направлениях построены вторые пути, позволившие перевести грузовой поток на менее загруженные направления. Такова, напр., линия Красный Лиман— купянск, спрямляющая грузовой поток на С. Основной грузовой поток С.-Д. ж. д. — угольный как собственной погрузки, так и транзитный, идущий по магистрали Зверево — Дебальцево — Горловка к главному северному выходу из Донбасса — Никитовка — Яма — Красный Лиман — Безлюдовка. Участок Безлюдовка — Красный Лиман имеет наивысшую на сети густоту движения в одном направлении. Второй северный выход из Донбасса — линия Дебальцево — Камышеваха — Лоскутовка — Купянск — загружен несколько меньше, чем краснолиманский. Ст. Трудовая — конечный пункт нефтепровода Армавир—Трудовая; отсюда нефть наливается и идет в восточные районы Донбасса. С.-Д ж. д. обслуживает центральные и восточные угольные районы Донбасса и основные выходы из него на С. (частично Ворошиловградскую, Сталинскую, Харьковскую обл.). В районе С.-Д. ж. д. расположены крупнейшие центры угледобычи и гиганты южной металлургии, машиностроения, хим з-ды, солеварни и т. п. Вместе с тем С.-Д. ж. д. проходит по с.-х. районам, дающим множество продуктов для переработки и вывоза. Эксплуатационная длина — 1 684 км Управление — в Артемовске. Граничит на Ю с Южно-Донецкой (Чистяково, Никитовка Горловка, Хацепетовка, Брусин, Ступки), на С. с Южной (Безлюдовка, Чугуев и Приколотное), на С.-В. с М.-Донбасской (Валуйки) на В. с Юго-Восточной ж. д. (Миллерово и Лихая) и ж. д. им. К. Е. Ворошилова (Зверево). Среднесуточная погрузка — самая высокая на сети. Основные грузы в погрузке уголь и кокс (свыше 70%); далее идут минеральные строительные материалы, черные металлы, нефть, флюсы. Грузооборот С.-Д. ж. д по своим размерам занимает второе место среди дорог сети. На С.-Д. ж. д. насчитывается много станций, имеющих годовой грузооборот достигающий 6—7 млн. т. В грузообороте преобладает отправление. Основные линии С.-Д. ж. д. снабжены автоблокировкой на крупных сортировочных станциях оборудованы механизированные горки и централизация стрелок. По линиям С.-Д. ж. д. обращаются мощные паровозы, ведущие тяжеловесные поезда. Работники С.-Д. ж. д. дали образцы стахановской работы во всех областях жел.-дор. тр-та.