Akademik

снабжение паровозного котла горячей водой и паром под давлением около 8 am без разведения огня в топке. После предварительного прогрева промытого паровозного котла паром (по одному варианту до 120°, а по другому— до установления в котле давления в 8 am) по специальному трубопроводу от стационарного котла в паровозный подается подогретая вода и давление пара в котле доводится до 8—9 am путем прогрева воды острым паром. После этого паровоз на своих парах выводится из стойла на тракционные пути, где заброшенное предварительно в топку паровоза твердое топливо разжигается от огня введенной в шуровку специальной нефтяной форсунки. Преимущества этого способа: а) быстрота заправки паровоза (20—30 мин. от начала питания котла паром до полной готовности выхода паровоза из депо к поезду); б) дешевизна заправки, ибо пар в стационарном котле можно получить при отоплении его более дешевым низкосортным топливом, чем в паровозном котле; в) отсутствие в депо дыма и копоти, неизбежных при обычном способе растопки, и следовательно, здоровая, нормальная обстановка труда для рабочих по ремонту паровозов. При Б. з. п. ожидающие работы паровозы также входят в депо и выходят из него без огня. Во время стоянки в депо они присоединяются к паровой магистрали лишь для поддержания давления пара в котле.