Akademik

подсчет объема или стоимости работ на основании теоретических, опытных, расчетных, статистических или бухгалтерских данных. Различают К. предварительную, по к-рой составляются планы и сметы, и К. отчетную, или фактурную, составляемую на основании точных, реальных данных, фактически имевших место. К. может охватывать комплексное явление или же только нек-рые его части. Так, напр., целью К. может являться установление себестоимости лишь определенных операций производственного процесса или стоимости единицы вырабатываемой предприятием продукции. К. себестоимости на жел.-дор. тр-те служит целям анализа работы отдельных жел.-дор. хозяйственных единиц — станций, депо, дистанций, подсобных предприятий и т. п. Для производства К. вся перевозочная работа расчленяется на отдельные операции, характеризуемые особыми измерителями, отражающими количественную и качественную стороны каждого процесса и соответственно влияющими на изменение расходов. Благодаря К. себестоимости отдельных производственных процессов имеется возможность судить об экономической эффективности проведения тех или иных реконструктивных или новых мероприятий и о влиянии их на общую себестоимость конечной продукции жел.-дор. тр-та — тонно-километров и пассажиро-километров. К. себестоимости перевозок по видам движения, т. е. 1 ткм и 1 пассажиро-километр, не только в целом, но и по отдельным грузам необходима для правильного установления тарифов. Только при помощи К. себестоимости возможны хозрасчетные отношения между дорогой и ее отдельными хозяйственными звеньями. Решение вопроса о размещении новых предприятий на территории СССР находится в тесной зависимости от размера издержек по транспортированию сырья, топлива, вспомогательных материалов и готовой продукции, определяемых путем К. Отражая в себе все изменения стоимости отдельных производственных процессов, уровень производительности труда, а следовательно, степень развития стахановского движения, себестоимость жел.-дор. перевозки является чрезвычайно важным показателем. Именно поэтому вредители всячески усложняли и запутывали вопросы К., строя ее на различных предельческих показателях (заниженные форсировки котла, веса поездов, скорости, игнорирование влияния простоев на себестоимость и т. п.) и тем искажая конечные результаты К. После передачи доходов дорогам и отмены финансирования их по расчетным ставкам себестоимости последняя согласно приказу № 88/Ц от 8/VI 1936 г. служит одним из основных показателей качества работы ж. д., в связи с чем возрастает и значение К.