Akademik

основная дорога промышленного Урала, часть пути из центра СССР в Сибирь; состоит из главной транзитной магистрали Шаля — Свердловск — Вагай, линий Сан-Донато — Егоршино—Богдановичи, Гороблагодатская— Надеждинск—Калино— Кузино — Дружинине. Последняя является дополнительным соединением северного полукольца с главной линией и построена в 1916 г., а соединение Дружинино со Свердловском, т. е. выход из Свердловски (центра Урала) на 3., — в 1924 г.; соединение с его южными районами—линия Шарташ—Синарская—построено в 1928 г.; ответвление от нее Надеждинск — Урай — Сосьва— в 1935 г. После Октябрьской революции построены и достроены различные ветви и линии, соединившие залежи естественных богатств л крупные предприятия с главными линиями и превратившие их после усиления и реконструкции в мощные сквозные магистрали. К. им. ж. д. обслуживает в основном Свердловскую обл., изобилующую залежами железной и медной руды, калийных и каменных солей, благородных и редких металлов, угля, нефти, бокситов, асбеста, марганца и т. п., а также большими лесными массивами. При советской власти уральские угли, смешанные с дальнепривозными кузнецкими, стали подвергаться коксованию. Уральская руда и кузнецкий уголь стали базой для создания грандиозного Урало-Кузнецкого комбината (УКК). В течение первой и второй пятилеток были построены важнейшие промышленные предприятия УКК, новые районные электростанции, реконструированы старые металлургические предприятия Урала, заложены новые и усилены старые угольный шахты, железные и медные рудники. К. им. ж. д. обслуживает лесные массивы Урала с крупным вывозом леса и с развитой лесной промышленностью. Особое значение в связи с законом о лесоохранной зоне приобретает линия Тавда—Егоршино—Шарташ, построенная как лесовозная в 1913—1916 гг. В соответствии с грандиозным развитием промышленности Урала резко увеличились перевозки промышленных грузов, усилился вывоз. Граничит на З. с Пермской (Шаля, Гороблагодатская), на Ю. с Казанской (Дружинине) и с Южно-Уральской (Дружинино, разъезд Перебор, Уктус), на В. о Омской ж. д. (Вагай), на С. границей являются тупиковые станции Покровск Уральский и Сама. Управление — в Свердловске. Эксплуатационная длина — 2285 км. Отправление составляет около 2/3 всех перевозок. Очень значительно отправление в местном сообщении. Основные грузы в погрузке: уголь, лес, руда, металлы, строительные материалы и другие грузы. На К. им. ж. д. электрифицирован участок Гороблагодатская—Свердловск; на нескольких участках введена автоблокировка. Вся дорога, за незначительным исключением, однопутная. На К. им. ж. д. впервые развились стахановские методы работы среди вагонников-автоматчиков. Метод ремонта автотормозов орденоносца Шакурского распространен среди всех вагонников-кривоносовцев сети; передовые машинисты К. им. ж. д. освоили вождение тяжеловесных составов.

МАСШТАБ 1:4 500 000" />

СХЕМАТИЧЕСКАЯ НАРТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ им. Л. М. КАГАНОВИЧА 1940 г. МАСШТАБ 1:4 500 000